La COXINELLE

21 avril 2004

RESTAURATION: Le début

Ferdinand PORSCHE,  créateur de la VOLKSWAGEN,  est né le 3 septembre 1875,   en Bohême du Nord,  et mort à STUTTGART le 30 janvier 1951.    Autodidacte il fut un expérimentateur acharné.  Il était un adepte du "tout-à-l'arrière".

La VOLKSWAGEN, voiture du peuple ( n'avait pas encore choisi son nom ) est née le 12 octobre 1936, dans les sous-sols de sa villa de STUTTGART.

L'idée d'un tel véhicule, destiné à être vendu au très bas prix ( 1000 marks ) - ce qui ne sera jamais réalisé -,  émanait du maître tout puissant de l'ALLEMAGNE, Adolf HITLER lui-même,  qui désirait assurer la motorisation massive de son pays,  en le dotant d'une voiture populaire accessible à tous.

A cette époque, les vertus de l'aérodynamique n'était pas encore totalement appréciées dans la construction populaire   et   il n'était guère surprenant qu'un tel véhicule, aux formes excessivement fuselées, choquât la vue.

En 1938, les premiers prototypes sont sortis du sous-sol de la villa de Ferdinand PORSCHE, mais le modèle définitive est construit chez MERCEDES-BENZ et est fabriqué en grande série. Le moteur est un 985 cm3


Il n'est pas nécessaire de présenter la "COXINELLE", dont plus de 20 millions ont été vendues dans le monde entier.    Depuis 1968 la gamme des COXINELLES s'est considérablement étoffée et diversifiée avec d'importantes modifications et plusieurs versions de cylindrées.

 


La voiture est une conduite intérieure, 2 portes, châssis plate-forme, carrosserie monobloc tout acier. La suspension à 4 roues indépendantes par barres de torsion transversales.  Les 4 freins sont à tambour. La direction est à vis sans fin et demi-écrou oscillant.

Depuis le 19 janvier 1978, la berline COXINELLE n'est plus fabriquée en EUROPE,  mais pour satisfaire à un demande toujours plus persistante, de nombreux exemplaires continuent d'être expédiés vers certains pays, par bateau, depuis le MEXIQUE, le BRESIL ou le NIGERIA où la production se poursuit encore aujourd'hui.


Le 21 avril 2004 nous achetons une " COX " datant de 1967....... dans un état qui semblait, à première vue, correcte .

L'histoire qui va vous être conté, va nous prouver, rapidement, le contraire.

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01 mai 2004

RESTAURATION: Le démontage

Dans une COXINELLE tout est démontable:  des vis,  des écrous,  des boulons,  des rondelles.......
Vite les clefs....... le démontage  commence !!!!!!


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Les premières vis commencent à être enlevés   et   les premières surprises commencent aussi..........  la rouille est au rendez-vous!!!!!!!  Il va y avoir du boulot !!!!!!!! 

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10 mai 2004

RESTAURATION: Le levage

Le but du démontage consiste à désassembler la coque  du  châssis plate-forme.

Simple !!!!!!!!   avec une bonne clef à cliquet,   du dégrippant   et  beaucoup de patience.

Simple !!!!!!!!   faut le dire vite !!!!!!   Car les vis n'ont pas été démontées depuis de nombreuses années  et  la rouille a fait son oeuvre.   De nombreuses vis ont cassées nets lors du desserrage.  Mais avec une bonne perceuse, un taraud de 8 et le tour en joué. Tous les pas de vis sont récupérés. Ouf !!!!!

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Une fois la caisse soulevée,   il reste le châssis plate-forme avec son moteur et les 4 roues.

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La restauration va pouvoir réellement commencer, tranquillement, à l'abri du temps et des regards indiscrets.

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15 mai 2004

RESTAURATION: Le planché

De la rouille !!!!!  encore de la rouille !!!   toujours de la rouille !!!

Du travail en perspective.  Mauvaise nouvelle : le planché est à changer entièrement.....  au boulot !!!!

 

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Avec de la patience et de bons outils............ c'est un jeu d'enfant

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20 mai 2004

RESTAURATION: Le planché (suite)

Le planché est maintenant entièrement démonté ( dépointage des  soudures )... ( tout est enlevé :  moteur, boite et train arrière, train avant ).   Les 2 demi-planchés sont ressoudés sur la coque nu .

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Plusieurs  couches  de peinture antirouille sont nécessaire  pour protéger correctement la tôle.

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25 mai 2004

RESTAURATION: Le planché (encore)

La tôle sous la banquette arrière est, elle aussi, à changer.

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Perceuse et burin.... et les points de soudure sautent assez facilement.


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Avec un chalumeau, et un bon tour de main, la tôle sous la banquette arrière est resoudée.


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27 mai 2004

RESTAURATION: Le planché (encore et toujours)

Pour lutter contre la rouille une seul solution : le traitement anti rouille!!!!  ....; même dans des endroits difficiles d'accès, comme sous la caisse.

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01 juin 2004

RESTAURATION: Le train avant

Maintenant que la restauration de la carrosserie est bien avancée,   il est temps de s'occuper de la mécanique.

Pour commencer : démontage du train avant............

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Pour continuer : les rotules de suspension sont à changer....    une presse hydraulique, de forte puissance, est indispensable pour sortir et remettre les rotules sur les bras de suspension,  car la rouille à fait sont effet là aussi ( pendant 37 ans ) rendant le démontage difficile.

Les vieilles rotules ont été pulvérisées sous la pression de la presse hydraulique.........

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La remise en place de la rotule est plus simple, en faisant attention au sens de montage de la rotule.....


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Maintenant que les rotules sont remises en place sur le train avant PUMA,  c'est au tour des fusées et des freins à disque ( à la place des freins à tambour )

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03 juin 2004

RESTAURATION: Les freins ( arrière )

Le train avant est terminé,   les freins à tambour arrière sont usés jusqu'à la corde. Il sont à changer aussi.

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Pour terminer la restauration du système de freinage, le maître cylindre ,  les fléxibles renforcés ( type aviation ) et toute la tubulure sont changés.......  Une bonne purge du circuit  et  tout le système de freinage est refait à neuf.

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10 juin 2004

RESTAURATION: La boîte à vitesse

La boîte à vitesse est encore en bon état, il ne reste plus qu'à la nettoyer.

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30 juin 2004

RESTAURATION: Le remontage caisse

Maintenant que toutes les pièces usagées sont remplacées ou réparées,    c'est le moment de remettre la carrosserie sur son châssis. 

Un joint caoutchouc est mis en place sur le chassis pour faire l'étanchéité entre la caisse et le chassis.

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Après mise en place du portique et du palan à chaîne,   il suffit de soulever la carrosserie......

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..... puis de faire rouler le châssis sous la caisse, en le positionnant parfaitement, et de faire redescendre doucement la carrosserie afin de mettre tous les trous en face leurs emplacements.

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Il ne reste plus qu'à remettre les vis et les cavaliers pour fixer fermement la caisse sur le châssis

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08 juillet 2004

RESTAURATION: Le remontage des ailes

Avant de faire les couches de  peinture,  l'ajustement des ailes, des jupes, des capots, les pare-chocs,  etc... est obligatoire....


Commençons par les ailes arrières en polyester, puis les ailes avant.  Les ailes étant neuves elles doivent être percés lors de l'ajustement.

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A présent c'est au tour des pare-chocs, ( eux aussi en polyester ).......

Commençons par l'arrière.  Avec les points d'attaches des fixations d'origine le pare-chocs est nettement trop haut et le capot arrière ne peut pas s'ouvrir...... Du travail en perspective !!!!! 

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Il va falloir sortir la boîte à idées, assez rapidement,  si l'ont veux accéder au moteur de la COX.......

EURÊKA !!!!!!!!   j'ai trouvé !!!!!!!!!!!  Fabriquer des nouvelles fixations rabaissant les points d'attaches des pattes de fixations des pare-chocs.

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Maintenant que le problème des pare-chocs arrière est réglé........ passons au pare-chocs avant !!!!!!    Même problème, le capot avant ne s'ouvre pas.  Mais plus simple !!!!!   il suffit de rallonger  les pattes de fixation de quelques centimètres.

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30 juillet 2004

RESTAURATION: Le tableau de bord

Le tableau de bord est d'origine..... Il a mal vieilli !!!!!    Un bon coup de neuf serai le bien venu.

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Fabrication de deux tôles pour remplacer une partie du tableau de bord, de chaque côté du compteur central.  C'est un bon début!!!!

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Et pourquoi ne pas profiter de cette restauration pour mettre des petits manomètres en plus : pression d'huile, température d'huile, jauge à essence. Donc 3 trous de diamètre 52 !!!!!!

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15 septembre 2004

RESTAURATION: Le transport

Maintenant que le plus gros du travail de carrosserie est terminé,  il est temps de lui faire une beauté:  une jolie peinture.

C'est le grand jour est arrivé : " un taxi est en bas ....... qui l'attend " !!!!!!!

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05 octobre 2004

RESTAURATION: La peinture

Quelques jours plus tard, la "COX" a pris une bonne couleur...... BORDEAUX   NACRE.

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10 octobre 2004

RESTAURATION: Moteur

Le moteur d'origine était bien fatigué et il chauffait beaucoup, avec une perte très importante de pression à chaud !!!!!!

 


Un moteur neuf est donc indispensable.

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Le moteur est livré nu........  il ne reste plus qu'à remonter toutes les pièces.......

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25 octobre 2004

RESTAURATION: Moteur ( suite )

Maintenant que la voiture est de retour à la maison,  nous pouvons poursuivre le remontage.

Le nouveau moteur est prêt à retrouver sa place dans son compartiment !!!!!!   Heureusement nous avons prévu de faire une  jupe arrière démontable.   

 


 

Mais quelle bonne idée !!!!!!    Pas besoin de soulever la voiture pour mettre le moteur en place.
Il suffit d'approcher le bloc moteur dans son compartiment,  de le soulever de quelques centimètres pour le mettre en alignement avec l'arbre primaire sortant de la boîte à vitesse,  de pousser à fond ( en vérifiant bien la manoeuvre )  et   mettre en place les 4 boulons afin de le fixer à la boîte.    Le tour est joué.

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La chose en entendue ...........  le moteur est à sa place sans trop de difficulté !!!!!    Pour information, il faut quand même être deux personnes pour effectuer le travail sans s'énerver ( important ).

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Et le remontage se poursuit...... la jupe arrière est ajustée.

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Pour empêcher le moteur de chauffer la mise en place d'un joint en caoutchouc est vivement conseillé, voire même obligatoire.

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05 novembre 2004

RESTAURATION: Les roues -

Les roues  PORSCHE se montent sur les COX mais une petite adaptation est indispensable, pour faire passer les fixations des roues, de 4 trous COX  en  5 trous PORSCHE.   

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15 novembre 2004

RESTAURATION: Les ailes et part-choc

Pose définitive des ailes et du part-choc AVANT.........

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Pose des ailes et du part-choc ARRIERE.

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20 novembre 2004

RESTAURATION: Première sortie

Dehors le soleil de l'automne réchauffe encore l'atmosphère, c'est encore l'été indien.   

Maintenant qu'elle est bien couverte ( vitres, capots, ailes, part-chocs, etc...) elle va pouvoir effectuer sa première sortie (  mais pas trop loin  ),  dans la cour seulement....... elle n'a pas encore passé le contrôle technique.   Il reste encore beaucoup de travail de finition avant de passer son examen.

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